随着经济的发展，生鲜商品的长途运输需求不断增加，冷链物流越来越受到人们的青睐。重庆冷藏车以其灵活性和便利性在冷链物流中发挥着越来越重要的作用。

1、车厢结构设计与优化

1.1设计要求

随着经济的发展，生鲜商品的长途运输需求不断增加，冷链物流越来越受到人们的青睐。冷藏车以其灵活性和便利性在冷链物流中发挥着越来越重要的作用。

1.1设计要求

设计的冷藏车要求额定载重质量为1t左右，底盘型号采用CGC1040HDD33E1，要求车厢四壁有足够的强度和刚度来抵抗冲击变形，具有较好的冷、隔热功能。要求车厢材料密度低，重量轻，提高整车质量利用率。车厢有保鲜和冷藏功能。制冷功能要求箱内温度为-5摄氏度，制冷功能要求箱内温度为-15摄氏度，制冷车采用制冷机组制冷，这就要求冷藏过程中整个车厢内的温度场均匀分布。

1.2结构设计与优化

为满足上述要求，该车总尺寸为4000mm*1800mm*1800mm，车面板和车门均为硬质聚氨酯夹芯玻璃钢三层结构。为了保证车辆的自装卸要求，如保温、耐久性、抗冲击、抗振动等，玻璃钢厚度为3mm。托架的厚度暂定为80 mm（第3节将讨论适当的厚度）。车厢由前板、底板、侧板、门、蒸发器、导风板、微孔膜1、微孔膜2组成。

为实现重庆汽车厂地板、车顶、侧板、前板的装配协调，在板边缘设置45度波浪型坡度。为了提高车厢的整体强度和刚度，同时使车厢各层之间的粘结紧密，在FRP和聚氨酯夹层之间分别加加强筋，即内、外FRP板的侧面。为保证保温效果，两块U形薄板应错开布置，并设为30mm高，以保证两块板的总高度小于聚氨酯层的厚度，防止接触。从而提高导热系数，影响保温效果。