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公路冷藏运输车厢内温度场和速率场协同控制

  在公路冷藏运输车厢内温度场和速率场协同控制基础上,从能量守恒协同方程和湍流动能方程出发,设置传热工质空气参数,探讨其速率场和压力场的协同性。以温度均布为评价目的,从定性角度验证冷藏车厢内沿纵向截面三场的模拟仿真漫衍情形,并划分对圆形孔、椭圆形孔和正六边形孔进气匀流板的换热及低阻性能举行数值模拟对照与剖析。冷藏厢内进气道接纳椭圆形孔进气匀流板后,在满载历程厢内温度沿厢体宽度偏向的最高温度由2.53℃降为1.27℃,温度尺度差由0.642℃降至0.332℃。效果解释该进气道的流动阻力较小,有用削减制冷机组的泵功消耗,温度漫衍加倍稳固且平均,速率场、温度梯度场和压力梯度场三场有较好的协同性。
  公路冷藏运输车制冷机组发生的冷量,经轴流风机旋转运动,沿车头至车尾的进气道、厢体内部和回风道形成循环流动。冷量的速率和压力等参数沿车头至车尾大致呈递减转变,密度大要呈自上而下沉降趋势。通过剖析进气道单块匀流板结构影响传热和流动阻力的效果,在一定水平上能准确形貌沿厢内进气道板侧的综合性能。在冷藏运输历程中接纳换热强化平均且高效低阻的进气道,剖析对比具有现实应用价值的气流孔板结构,可以从工程意义上有用降低能量消耗,节约单元里程的运输成本,提高冷藏车辆使用经济性。
  为此,不仅要从微观角度思量单块进气孔板差异结构特征对传热性能效果的影响,而且要从宏观视角权衡其对现实冷量流经进气道漫衍情形的影响。本文凭证流体差其余流动特征,即雷诺数在一定局限内转变,剖析经由差异进气道的孔板结构对其传热效能和进气道壁面阻力的影响。通过改善冷藏运输车厢内三场协同性,以有用削减制冷机组所消耗的泵功,提高冷藏运输历程中制冷效果及温度均布性。

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