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公路冷藏运输车厢内三场协同性

在公路冷藏运输车厢内温度场和速率场协同控制基础上,从能量守恒协同方程和湍流动能方程出发,设置传热工质空气参数,探讨其速率场和压力场的协同性。以温度均布为评价目的,从定性角度验证冷藏车厢内沿纵向截面三场的模拟仿真漫衍情形,并划分对圆形孔、椭圆形孔和正六边形孔进气匀流板的换热及低阻性能举行数值模拟对照与剖析。冷藏厢内进气道接纳椭圆形孔进气匀流板后,在满载历程厢内温度沿厢体宽度偏向的最高温度由2.53℃降为1.27℃,温度尺度差由0.642℃降至0.332℃。效果解释该进气道的流动阻力较小,有用削减制冷机组的泵功消耗,温度漫衍加倍稳固且平均,速率场、温度梯度场和压力梯度场三场有较好的协同性。
公路冷藏运输车制冷机组发生的冷量,经轴流风机旋转运动,沿车头至车尾的进气道、厢体内部和回风道形成循环流动。冷量的速率和压力等参数沿车头至车尾大致呈递减转变,密度大要呈自上而下沉降趋势。通过剖析进气道单块匀流板结构影响传热和流动阻力的效果,在一定水平上能准确形貌沿厢内进气道板侧的综合性能。在冷藏运输历程中接纳换热强化平均且高效低阻的进气道,剖析对比具有现实应用价值的气流孔板结构,可以从工程意义上有用降低能量消耗,节约单元里程的运输成本,提高冷藏车辆使用经济性。
冷藏车厢内的三场测点模拟值与现实丈量值数据对比剖析解释,所建的数学模子在定性角度能够较准确形貌三场的漫衍特征,然则其精度无法到达定量准确研究的要求。其原由于:模子中厢内流动区域局限、流量、热量交流速率、界限条件以及冷量在厢内滞留的时间等存在验证难度;若思量改善模子的多维化和非稳固化,虽可提高盘算精度但同时会大大增添盘算事情量和数值剖析时间;模子是在相对牢靠的界限条件和稳固流动性假设条件下确立的,然而杨梅的传热系数随着外界环境和自身热交流等都市发生一定的转变。
冷藏车厢内三场漫衍状态庞大,虽然在制冷机组功率和风速一定的情形下,并基于稳态较理想的条件下模拟仿真,但与车厢内部现实状态仍然存在一定差异,加之流体微元面具有三维、湍流等特征,未便于直接接纳纵横截面临比剖析。本文以冷藏运输历程中直接影响杨梅口感品质平衡性的温度均布为评价目的,在杨梅贮藏空间内划分选取距离21块匀流板中央位置10mm处温度举行对比剖析。

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