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迪科告诉你那些不可不知的汽车维修常识与技能

什么导致空转失速?

目前,大多数汽车发动机都是电控汽油喷射发动机。闲置的灭绝有很多原因。首先,应分析怠速熄灭的症状。

1。如果发动机进入怠速,它将失速。我们称之为“无空转”。

故障原因如下:

_发动机怠速电机或怠速电机电路损坏。

_制动真空助力器的真空管断裂。

_制动真空助力器薄膜损坏。

_进气管泄漏。

发动机电子控制单元(ECU)的怠速控制模块存在一些问题。

2。如果发动机有时在空转时熄火,重新起动后又恢复正常,我们称之为“间隙空转熄火”。

这种故障有很多原因,各种零件或线路没有完全损坏,发动机偶尔熄火后可以重新启动,因此即使发动机怠速熄火是由传感器引起的,发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障,不会产生故障码,因此可以不是开始。机器电子控制单元的故障诊断系统获取故障信息。“间隙空转熄灭”原因如下:

_发动机怠速电机卡滞。

怠速电机电路故障。

空气孔太脏。

发动机的油门位置传感器有故障。

_凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器有故障。

_发动机转速传感器故障或太脏。

发动机电子控制单元中的怠速控制程序存在一些问题。

汽油质量问题也可能导致此类故障。

EFI发动机加速不良的原因是什么?

发动机加速不良是指发动机不能加油,即踩下加速踏板后发动机转速不能立即上升,加速过程中出现迟滞、加速响应慢或发动机转速轻微波动的现象。

失败的主要原因如下:

点火提前角不正确。

(2)燃油压力过低。

(3)进气系统漏气。

(4)节气门位置传感器或空气流量计故障。

喷油器工作不正常。

排气再循环系统工作不正常。

发动机爆震的原因是什么?

爆震是汽油机的一种异常燃烧现象。当汽油机正常燃烧时,点火后火花塞准备短点火延迟期,在电极间隙附近形成火焰芯。火焰以30-40 m/s的速度从火焰芯向周围未燃烧的混合物区域传播,使燃烧室内的混合物依次燃烧,直至燃烧结束。在汽油机燃烧室内火焰传播过程中,远离火花塞(端部混合气)的未燃混合气受到可燃混合气膨胀的压缩。这里的局部温度会自动反应,因为它超过了燃料的自燃温度,形成一个或多个火焰芯。也就是说,正常的火焰传播。

在过去,自燃开始,并发出了非常强烈的火焰。燃烧温度很高。火焰传播速度达到200-1000m/s,是正常燃烧速度的几十倍。高速爆轰燃烧在气缸内产生压力冲击波,在气缸壁上反射和重复冲击,产生强迫振动和高频噪声,即爆震气缸现象。

压力波的冲击使壁面薄膜变薄,对气缸壁的传热损失增大。因此,功率降低,燃油消耗率增加,汽油机过热,冷却水和机油温度升高。持续爆轰会损坏气缸壁的油膜,加剧气缸壁的磨损,严重时会损坏零件。避免爆燃的措施:采用高辛烷值汽油,燃烧超浓混合气,使端部混合气本身不易着火;降低进气温度,加强端部混合气的冷却,推迟点火时间,降低端部混合气的温度;采用燃烧室的涡流和涡流为提高正常火焰传播速度,或设计紧凑的燃烧室,合理布置火花塞位置,可以缩短火焰传播距离,缩短正常火焰到达末端混合物的时间。

爆炸的主要原因如下:

(1)点火角度过早

为了使活塞在上止点压缩后一进入工作行程即获得瞬间动力,活塞通常在到达上止点前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过早的点火会使活塞仍处于压缩冲程,大部分混合气已被燃烧,这时未燃烧的机油将承受很大的压力自燃,从而导致爆震。

(2)发动机积碳过多

燃烧室积碳过多,不仅会增加压缩比(产生高压),还会在积碳表面产生热点,从而引起发动机爆震。

(3)发动机温度过高

发动机在太热的环境中会使进气温度过高,或发动机冷却水循环不良,会导致发动机高温和爆燃。

(4)空燃比不正确

过量的稀薄燃料空气混合比会提高燃烧温度,燃烧温度的升高会导致发动机温度升高,当然也容易引爆。

(5)燃料低辛烷值

辛烷值是燃料抗爆性的指标。辛烷值越高,抗爆性能越强。高压缩比的发动机在燃烧室内的压力较高。如果使用低爆轰阻力的燃料,很容易发生爆轰。

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