什么导致空转失速？

目前，大多数汽车发动机都是电控汽油喷射发动机。闲置的灭绝有很多原因。首先，应分析怠速熄灭的症状。

1。如果发动机进入怠速，它将失速。我们称之为“无空转”。

故障原因如下：

_发动机怠速电机或怠速电机电路损坏。

_制动真空助力器的真空管断裂。

_制动真空助力器薄膜损坏。

_进气管泄漏。

发动机电子控制单元（ECU）的怠速控制模块存在一些问题。

2。如果发动机有时在空转时熄火，重新起动后又恢复正常，我们称之为“间隙空转熄火”。

这种故障有很多原因，各种零件或线路没有完全损坏，发动机偶尔熄火后可以重新启动，因此即使发动机怠速熄火是由传感器引起的，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，不会产生故障码，因此可以不是开始。机器电子控制单元的故障诊断系统获取故障信息。“间隙空转熄灭”原因如下：

_发动机怠速电机卡滞。

怠速电机电路故障。

空气孔太脏。

发动机的油门位置传感器有故障。

_凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器有故障。

_发动机转速传感器故障或太脏。

发动机电子控制单元中的怠速控制程序存在一些问题。

汽油质量问题也可能导致此类故障。

EFI发动机加速不良的原因是什么？

发动机加速不良是指发动机不能加油，即踩下加速踏板后发动机转速不能立即上升，加速过程中出现迟滞、加速响应慢或发动机转速轻微波动的现象。

失败的主要原因如下：

点火提前角不正确。

（2）燃油压力过低。

（3）进气系统漏气。

（4）节气门位置传感器或空气流量计故障。

喷油器工作不正常。

排气再循环系统工作不正常。

发动机爆震的原因是什么？

爆震是汽油机的一种异常燃烧现象。当汽油机正常燃烧时，点火后火花塞准备短点火延迟期，在电极间隙附近形成火焰芯。火焰以30-40 m/s的速度从火焰芯向周围未燃烧的混合物区域传播，使燃烧室内的混合物依次燃烧，直至燃烧结束。在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞（端部混合气）的未燃混合气受到可燃混合气膨胀的压缩。这里的局部温度会自动反应，因为它超过了燃料的自燃温度，形成一个或多个火焰芯。也就是说，正常的火焰传播。

在过去，自燃开始，并发出了非常强烈的火焰。燃烧温度很高。火焰传播速度达到200-1000m/s，是正常燃烧速度的几十倍。高速爆轰燃烧在气缸内产生压力冲击波，在气缸壁上反射和重复冲击，产生强迫振动和高频噪声，即爆震气缸现象。

压力波的冲击使壁面薄膜变薄，对气缸壁的传热损失增大。因此，功率降低，燃油消耗率增加，汽油机过热，冷却水和机油温度升高。持续爆轰会损坏气缸壁的油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会损坏零件。避免爆燃的措施：采用高辛烷值汽油，燃烧超浓混合气，使端部混合气本身不易着火；降低进气温度，加强端部混合气的冷却，推迟点火时间，降低端部混合气的温度；采用燃烧室的涡流和涡流为提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置，可以缩短火焰传播距离，缩短正常火焰到达末端混合物的时间。

爆炸的主要原因如下：

（1）点火角度过早

为了使活塞在上止点压缩后一进入工作行程即获得瞬间动力，活塞通常在到达上止点前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。而过早的点火会使活塞仍处于压缩冲程，大部分混合气已被燃烧，这时未燃烧的机油将承受很大的压力自燃，从而导致爆震。

（2）发动机积碳过多

燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比（产生高压），还会在积碳表面产生热点，从而引起发动机爆震。

（3）发动机温度过高

发动机在太热的环境中会使进气温度过高，或发动机冷却水循环不良，会导致发动机高温和爆燃。

（4）空燃比不正确

过量的稀薄燃料空气混合比会提高燃烧温度，燃烧温度的升高会导致发动机温度升高，当然也容易引爆。

（5）燃料低辛烷值

辛烷值是燃料抗爆性的指标。辛烷值越高，抗爆性能越强。高压缩比的发动机在燃烧室内的压力较高。如果使用低爆轰阻力的燃料，很容易发生爆轰。